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            鎂金屬將成為下一代汽車輕量化主流材料

            鎂金屬將成為下一代汽車輕量化主流材料

            • 分類:行業新聞
            • 作者:
            • 來源:
            • 發布時間:2020-11-19
            • 訪問量:0

            【概要描述】一輛汽車的性能、操控、經濟性與汽車重量有著密切的關系,此外,隨著燃效法規的日益嚴苛,汽車輕量化幾乎成為每家車企追求的目標。高強度鋼材、鋁材、甚至碳纖維都已經得到了廣泛應用。而現在人們逐漸轉向此前被認為過于昂貴的鎂材料。根據汽車媒體WardsAuto消息,美國能源部先進研究計劃署(APRA-E)已經撥款3200萬美元輔助車企開發汽車輕量化技術,其中,鎂材是重點開發對象。鎂的密度為鋼鐵的四分之一,為鋁

            鎂金屬將成為下一代汽車輕量化主流材料

            【概要描述】一輛汽車的性能、操控、經濟性與汽車重量有著密切的關系,此外,隨著燃效法規的日益嚴苛,汽車輕量化幾乎成為每家車企追求的目標。高強度鋼材、鋁材、甚至碳纖維都已經得到了廣泛應用。而現在人們逐漸轉向此前被認為過于昂貴的鎂材料。根據汽車媒體WardsAuto消息,美國能源部先進研究計劃署(APRA-E)已經撥款3200萬美元輔助車企開發汽車輕量化技術,其中,鎂材是重點開發對象。鎂的密度為鋼鐵的四分之一,為鋁

            • 分類:行業新聞
            • 作者:
            • 來源:
            • 發布時間:2020-11-19
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            詳情

              一輛汽車的性能、操控、經濟性與汽車重量有著密切的關系,此外,隨著燃效法規的日益嚴苛,汽車輕量化幾乎成為每家車企追求的目標。高強度鋼材、鋁材、甚至碳纖維都已經得到了廣泛應用。而現在人們逐漸轉向此前被認為過于昂貴的鎂材料。

              根據汽車媒體WardsAuto消息,美國能源部先進研究計劃署(APRA-E)已經撥款3200萬美元輔助車企開發汽車輕量化技術,其中,鎂材是重點開發對象。

              鎂的密度為鋼鐵的四分之一,為鋁的三分之二,不過相對地,其成本比鋼材高出75%,比鋁高三分之一。由于成本偏高,因此鎂材的應用受到了極大限制,此外,其生產加工的過程并不是很環保。

              目前全球大部分的鎂材料均從中國出口,各國除了要承擔進口稅之外,對于中國來說,在加工鎂材時將產生大量污染,生產中使用的煤燃燒后會產生大量二氧化碳。

              在美國,大部分的鎂材加工工廠位于猶他州,使用電解法從該州的大鹽湖(GreatSaltLake)中的熔融鹽里提取鎂。

              在提取鎂的同時將對環境的影響降到最低是鎂材大量運用的關鍵。為此,APRA-E向西北太平洋國家實驗室(PNNL)撥款2百萬美元成立研究項目,試圖從海水中提取鎂。PNNL預計新的提取方法相比現有的方法效率高出50%,表現為提取過程中產生更少的溫室氣體排放以及更低的能量消耗。

              有了全新的提取方法后,第二步是要決定鎂材究竟該用于車身的哪些地方。

              答案是非常廣泛。經預計,到2020年,車企制造的每輛新車中將運用350磅的鎂材,運用部位包括行李箱蓋、座椅框架。大眾的XL1車型中就大量采用了鎂材,用于加固車縱梁和碰撞架構中。

              福特公司也在進行相關的研究,其研究方向是將鎂材用于加強部件的延展性,從而使車輛結構能夠承受更大的剪切應力。目前,鎂材尚不能在結構件中大量運用,因為其比較容易發生斷裂。但福特公司表示,通過適當的化學加工方法,能夠改變這一現狀。該公司還表示鎂材的大輛運用能夠降低整車重量20%左右。在鎂材成本昂貴的問題上,福特認為這并不是障礙,因為這類材料主要運用于高端車中,而鎂材的成本則與之匹配,另外帶來的減重效果能夠使汽車的操控、經濟性上升,從而抵消其成本。

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